?

Log in

[sticky post] Добро пожаловать!

          Мы занимаемся проектами в области циркуляционных систем очистки бурового раствора, емкостей, укрытий, а также общего машиностроения, в частности работами по импортозамещению и реверс-инжинирингу. В этом блоге Вы найдете описание выполненных работ и некоторые комментарии к ним. Надеемся, что Вы также найдете возможность оставить свое мнение.  Желаем приятного просмотра и надеемся на возможное сотрудничество.

Для открытия записи просто кликните на интересующую картинку.

С искренним уважением и пожеланием успехов,
Нагорных Николай,
руководитель КБ
г. Ижевск
centerkr@gmail.com

+7 922 517 1881
+ 7 922 685 4006 (на планшете)

I. Проекты циркуляционного и емкостного оборудования, а также тентовых укрытий.

1.JPG Фото1_cr.jpg
23_cr.pngКаркас_cr.jpg






II. Проекты импортозамещения, реверс-инжиниринга и прочего:

Фотореалистика.JPG
СШ1_cr.jpgИзготовленный двигатель.JPG
Крыльчатка 250-6Х8Х13рамка work



Закончил проект "Водяной вихрь" для детской развлекательной площадки.
Смысл в том, что жидкость в прозрачной колбе вращается, создавая интересную воронку.
Туда добавляется подсветка, яркие твердые частицы и т.п.



Основная задача - обеспечить необходимую скорость вращения.
Расчеты показывают, что скорость при заданном центробежном насосе будет составлять на периферии в верхней части около 7 см/сек.




Сейчас в изготовлении, посмотрим, что получится в реальности ))


Закончили очередной проект циркуляционной системы. Исполнение - блочное. Вес с оборудованием 100т.
Есть ряд интересных конструкторских решений.
В этот раз пришлось взять на себя дополнительные ежедневные работы по сопровождению в производстве, а также разработке всей нормативно-эксплутационной документации.
Заказчик в целом доволен, особенно на фоне китайских коллег, которые занимались станками, каркасами и пр.

Увы, задержки с финансированием, несмотря на то, что ЦС не самая дорогая.



В конце 2015 года мне удалось поработать с компанией ХХХ. Был выполнен проект по реверс-инжинирингу купленных в магазине пружин подвески для автомобиля Сандеро.
Пружины были отсканированы, построены CAD модели с верификацией отклонения от сетки, разработаны чертежи, проведены FEM-расчеты по статическим напряжениям и выполнено сравнение с результатами, полученными аналитическим методом.
Работа несколько была осложнена геометрией изделий.

В целом выводы такие:

- Малые витки не меняют линейный характер нагружения пружины (первоначальное предположение). Они практически не работают на пружинение и уменьшены для того, чтобы чашка была небольшого размера.
- Для получения более точных решений целесообразно применять динамические схемы нагружения и волновую теорию.
- Для получения более точных результатов необходимо уточнить направления, значения и характер воздействующих на пружины сил, а также конструкцию подвески автомобиля.

Было бы интересно также поучаствовать с процессе расчета технологии деформирования заготовки (при помощи современных FEM продуктов) и проектирования формообразующей оснастки.






Год назад ко мне обратился инвестор, который рассматривал создание производства по созданию электровигателей велосипеда. У него были чертежи и он был готов платить за изготовление деталей, покупку компонентов и осуществление сборки.

Работа показалась интересной и я взялся.  На изготовление двигателя ушло порядка года.

Самым сложным в проекте оказалось изготовить детали в Ижевске. Особенно это касается вала и планетарного колеса.
Предприятия с хорошим оборудованием загружены оборонными заказами и экспериментальная "мелочевка" их не интересует, даже если предлагать несколько цен за деталь. Есть небольшие "гаражные фирмы", которые готовы изготовить, но их "убитое" оборудование не позволяет получить необходимую точность деталей.
И везде делают долго...
Тем не менее, я очень благодарен всем кто, кто все -таки выдал результат и помогл запустить изделие. Особый респект - директору компании Мега-С Ефимову В.Г., который безвозмездно изготовил вал и не остался безучастным к делу.
Помимо сложностей изготовления, в конструкторской документации закрались некоторые ошибки, которые привели к необходимости изготавливать некоторые детали вновь, делать повторную обмотку  и т.д.





При работе двигатель шумит из-за того, что платсмассовые шестерни заменены на алюминивые и планетарное колесо изготовлено грубо..



На данный момент, двигатель работает от старого контроллера, и 2 этап заключается в том, чтобы подобрать/создать свой микроконтроллер.
Однако, будущего у данного проекта в текущем виде нет.
Во-первых, инвестор по определенным причинам не может запустить производство таких двигателей. Прежде всего экономическая ситуация в стране, дорогие кредиты.
Во-вторых, эти изделия массово и недорого делают в Китае.
Себестоимость данного изделия вышла ~60 тысяч рублей. На данный момент, если покупать аналогичное мотор-колесо в Китае, нужно заплатить ~14 тыс. рублей с доставкой.
Конечно, серийное изделие будет доступнее для покупателя, но для развития проекта нужно серьезно подумать и над технологией изготовления и над упрощением конструкции.
В-третьих, конструкция двигателя морально устаревает и есть уже разработки, позволяющие, например, отказаться от редуктора и магнитов.

Плюс выполненного проекта заключается в том, что появился определенный опыт в данной области и есть некая платформа для создания других двигателей.
Очень бы хотелось продолжить тематику, но нужны инвесторы...

Формализовать проект и привести документацию в порядок помогла облачная PLM система DEXMA-PLM.




UPDATE. Ура, контроллер победили, установили на велосипед и прокатились. Теперь нужно переделать муфту, она была собрана неправильно. Далее нужно выходить на новую болеее совершенную конструкцию, а там видно будет что делать с продуктом )

UPDATE2. 24.04.2016 Муфту победили, до кучи еще доработки сделали. Двигатель на велике, катаемся. Разгонялись по прямой до 36 км/час


Закончен этап проекта, связанного с реверс-инжинирингом и импортозамещением. На основе импортных образцов спроектированы изделия Ду50 и с рабочим давлением 100 МПа. Обеспечена совместимость по резьбе с импортными аналогами. Проект выполнен совместно со специалистами ФГБОУ ВПО "ИжГТУ имени М.Т.Калашникова"




В процессе работы были применены технологии 3D-сканирования и восстановления CAD моделей, изучены стандарты импортных резьб и назначены соответствующие допуски в чертежах, произведены расчеты по объемам уплотнений. Значительно переработана конструкция шарнирного соединения.





Следующим этапом проекта является запуск и отработка технологии с применением прогрессивных заготовок.

Каркас 18х11х4,5м

Завершен проект очередного легкоразборного каркаса.
Панели взаимозаменяемые, укрытие крыши - профнастил.


Из особенностей  проектирования - начали применять специализированный функционал по созданию таблиц сварных элементов. Проект выполнен c применением облачной PDM системы DEXMA-PLM.

Закончен проект емкости для хранения технической воды и нефти. Изделие выполнено в нескольких экземплярах и отгружено.
Длина в транспортном положении не выходит за нормы автоперевозок.

Рабочее положение:


Транспортное положение:


В этот раз конструкция была несколько новая для нас, и поэтому пришлось выполнить ряд расчетов и ввести корректировку конструктива.
Расчет дна:

Расчет выпучивания стенок. Так называемое "хлопанье".


Расчет эстакады дополнительно проверил традиционными методами сопромата.
Предполагаю, что коллега несколько "перезаложился" в конструкции эстакады:



Традиционно проект выполнялся в бесплатной облачной PLM системе Dexma.

Традиционно, верхнюю часть ЦС выполняли в виде тяжелой и прочной платформы с установленным на нее легковесным каркасом.
Была поставлена задача снизить материалоемкость за счет применения блочной конструкции, т.е. каркас тоже становится силовым элементом, а платформа облегчается.


Необходимо было выполнить ряд расчетов на прочность новой конструкции при грузоподъемных операциях.
Все бы ничего, но здесь возникла расчетная проблема: конструкция перемещается под воздейтсвием приложеных сил, чтобы перейти в равновесное состояние (Представьте себе груз, который медлено движется и даже раскручивается при подъеме краном)

Пришлось потратить некоторое время, для того чтобы правильно задать граничные условия и получить адекватные результаты.
Думаю, что конструкцию можно еще облегчить.



Импортозамещение идет полным ходом. В конце года привлекли к созданию чертежей деталей импортного привода винтового насоса.
Немного использовал 3D сканирование, но основным инструментом был штангенциркуль на 300мм и резьбомер. Создавались 3D модели, проводилась проверка и состыковка в 3D-сборке, далее выпуск чертежей.

Read more...Collapse )

Profile

Циркуляционная система
cad4net
cad4net

Latest Month

July 2016
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow